简介：中公时事政治频道改版国内国际时事政治热点，并获取时事政治热点、时政模拟题、时事大事记及时事政治热点汇总等。今天我们注目--时政热点：期望有一个更佳的北京南站。近日，有媒体再度曝光了北京南站周围乱象：站外黑车盗贼、阻塞交通;正规化出租车合体黑车，25公里路程叫价300元所谓再度，是因为近年来针对北京南站设施服务问题，从民间对系统，到媒体曝光，有数多次。

今年4月，有网友吐槽，认为北京南站等候席位偏低、出入车站时间尤其宽、停车场较为捏、出租车转乘无以等一系列问题;关于北京南站周边黑车可怕宰客的问题，早在2012年，央视新闻频道就对其展开过曝光，但至今仍仍未显著好转。车站是一个城市的窗口，设施服务如何，沦为人们对一座城市公共服务水准的最必要感觉。北京南站目前的槽点比较突出，更加在于其现状与设计、宣传中的现代化定位，构成了一种显著的鲜明。

在有关北京南站的讲解中，有这样的阐释：(2008年改建)竣工后的北京南站具备候车空间大、视野通透的特点，做到了旅客平等主义和人性化的客流的组织原则，构建了地铁、高铁、公交等多种交通方式的无缝连接和零换乘。然而参考现实，却给人一种遇上了一座假南站的观感。与现代化的华丽外表比一起，深夜站外黑车扎堆，车站内乘客排长队，停车场较为捏等问题，或许变得不那么起眼，可车站的设施服务、乘客的体验感觉，根本都是与车站整体的现代化程度连为一体。尽管车站内的服务和站外设施服务，有可能分属铁路部门和地方政府两个有所不同的首府主体，但双方强化协商合作，联合让站内、站外的公共服务展现出需要配得上现代化之名，毕竟义不容辞之责。

北京南站周边黑车内乱停车堵塞交通、出入车站尤其宽、夜班公交运营时间短等问题，若要解决问题并非难事。只要减少适当的交通纾缓力量，优化出入车站地下通道设计，协商减少夜班公交，坚信一些槽点就能大为改观。问题的关键还是在于，是不是确实把乘客的市场需求放到第一位，或者说车站管理部门与地方政府，否知道把乘客的体验感觉作为取决于现代化水平的一个最重要指标。

管理理念逆了，设施服务大自然需要取得更好的改良动力。当然，在评价一个车站的设施展现出时，很难将之视作一个孤立无援问题。

因为车站的设施服务水准，很多时候只是一个城市公共服务水平的缩影，并受限于大的政策导向。车站并非是激化了问题，更好的是缩放和集中于了城市管理当中的一些缺失和短板。比如，车站周边的交通转乘无以，在一个城市中不一定只是特例。

在交通大发展的当下，各种交通体系之间切换、转乘的无缝化、人性化，难道还必须增大力气;轻硬件上的重复使用投放，忽略软件上的持续优化和提高，在很多方面或仍是城市管理中的通病。还有一些普遍性的问题，也非车站需要通过一己之力已完成，如黑车问题，出租车拒载、调高问题等。

网约车问世后，类似于问题只不过步入了解决问题的转机。但随着当前网约车政策放宽，此类问题或许又返回杨家路上。

黑车减少，出租车服务又无法符合市场需求，这不只是某个车站附近的乘客有这种感觉，而是整体市民的通感。因此，不想北京南站逆无以车站，说易也不易，说道无以也无以。

它必须车站方面需要认清问题，推崇乘客的表达意见和权益;也有隆城市管理理念的更替和演化，确实将以人为本的理念带入各个领域、各个环节的公共管理与政策当中去。(作者：任然，系由媒体评论员)更加多涉及信息请求采访中公时事政治[正当理由声明]本文源于网络刊登，专供自学交流用于，不包含商业目的。

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